Přehled plesů na Olomoucku

Čeští chodci patří mezi nejohroženější v Evropě. Počet zraněných a usmrcených na přechodech každým rokem stoupá. Nejvážnější situace je ve velkých městech. Vyplývá to z výzkumu Mezinárodní automobilové federace. Jen v lednu letošního roku se v Olomouci staly na „zebrách“ dvě dopravní nehody. V obou případech však naštěstí šlo jen o lehká zranění.

Počet nehod, při nichž hraje roli chodec, je ale alarmující. Jen v minulém roce zaznamenaly policejní statistiky v České republice 872 nehod, přičemž celá čtvrtina se pak stala právě na přechodech pro chodce. 157 chodců loni zemřelo. Mezi nejčastější příčiny patří nedání přednosti chodci na vyznačeném přechodu, následují ale nehody nezaviněné řidičem.

„Náhlé vstoupení chodce do vozovky je nejvíce se opakující příčinou, proč k těmto nehodám vůbec dochází. Často jsou lidé neopatrní při dobíhání tramvaje, řidič je pak zcela bezmocný a nestihne včas reagovat. Navíc lidé přecházejí mimo vyznačené území a přes rušné komunikace si vytyčí nejkratší cestu. Toto ale musejí řidiči předvídat a svou jízdu tomu přizpůsobit,“ uvedl David Kubalák, tiskový mluvčí Policejního prezidia ČR.

Velmi často se však dopustí chyby šoféři. „V lednu letošního roku došlo v Olomouci ke dvěma dopravním nehodám na přechodu pro chodce. V prvním případě srazil neznámý řidič nezletilého chlapce na přechodu v ulici Rooseveltova. Řidič z místa nehody ujel. Druhá nehoda se stala na křižovatce ulic Velkomoravská a Rooseveltova. Řidička osobního vozu při odbočování vlevo přehlédla ženu jdoucí po přechodu pro chodce. Naštěstí tyto dopravní nehody si vyžádaly jen lehká zranění,“ řekla olomoucká policejní mluvčí Marta Vlachová.

Přechod pro chodce musí být osvětlen, což budování dalších komplikuje a hlavně zdražuje. „Dříve stál přechod okolo 150 tisíc korun, teď to může být až 400 tisíc korun. Někdy i více, protože na některé nové se snažíme dávat třeba diody, jako například v Pasteurově ulici,“ řekl náměstek olomouckého primátora Svatopluk Ščudlík. 

Budování bezpečných přechodů ale podle Ščudlíka naráží na nedostatek peněz v městské kase. „Postupně jak děláme rekonstrukce přechodů nebo budujeme nové, tak se snažíme do nich bezpečnostní prvky dávat. Priorita je dodělat přechod v Olomouci-Slavoníně u školy. Máme vytipováno poměrně dost dalších přechodů, které by se měly předělat, aby byly bezpečnější, než nyní jsou. Obávám se, že v současné finanční krizi však moc nových přechodů nebude,“ sdělil.

Současný stav přechodů přitom hodnotí většina dopravních odborníků jako velmi problematický. V drtivé většině se totiž u nás vyskytují pouze klasické zebry, které s moderní bezpečností nemají příliš společného. Jsou špatně viditelné a často také umístěny na nepřehledných místech.

Potvrzují to slova krajského koordinátora Besipu Miroslava Charouze. „Z mého pohledu jsou nebezpečné všechny přechody, které nejsou nasvětleny. Vůbec nejhorší kombinace je, když jsou za sebou dva přechody, z nichž je jeden nasvětlený, druhý není a jsou za sebou jen sto metrů. Když totiž jede řidič za šera, tak jeho oči přitahuje světlo, které svítí na první přechod. Když pak následuje ten nenasvětlený, tak řidič může přehlédnout někoho, kdo po něm jde. Třeba v Pasteurově. Jeden přechod je ve tmě a za ním je perfektně nasvětlený přechod,“ vysvětlil Charouz. 

Přitom základní myšlenkou bezpečné dopravy je „vidět, být viděn“. To je cílem projektu Bezpečné přechody, který chce ochránit nejzranitelnější účastníky silničního provozu, zklidnit dopravu a tím i zvýšit bezpečnost všech účastníků silničního provozu. 

Jedním z nejmodernějších způsobů řešení, jak více zbezpečnit přechody, se nabízí způsob tzv. sdělování dopravních informací přímo z dopravní infrastruktury. Tedy přímo z vozovky, respektive z jejího povrchu. Zebra, odborně vodorovné dopravní značení, totiž dnes může být osvícené čtyřbarevnými LED návěstidly a také svislé dopravní značení by mělo být označeno tak, aby byl vizuální vjem přímo závislý na aktuální dopravní situaci v okolí přechodu.

V praxi to znamená, že ve chvíli, kdy nikdo vozovku nepřechází, je přechod v pasivním stavu a diody svítí bílou barvou. Ve chvíli, kdy chodec vstoupí na přechod, diody se rozblikají do pěti záblesků žluté barvy a potom delší dobu svítí červeně. Diody jsou umístěny přímo v zorném poli řidiče. Upozornění tedy může zaregistrovat včas. Takový přechod ale v historickém centru města není.

„Když přechod zaznamená chodce, řidič to vidí na vzdálenost desítek až stovek metrů. Stačí jen ubrat plyn, chodec mezitím bezpečně přejde a vůz ani nemusí zastavovat. 

Systém, jehož cena se pohybuje v řádu statisíců korun, má možnost i několika dalších vylepšení, jako jsou například blikající dopravní značky nebo vodorovné značení s rafinovanou 3D iluzí zpomalovacího prahu či jen základní osvětlení přechodů. 

„Přechod 1. generace je přisvětlen, na rozdíl od obyčejného přechodu, a v jednotlivých bílých pruzích jsou zapuštěny LED návěstidla, která slouží ke zvýraznění místa přechodu. 2. generace se liší tím, že obsahuje dynamickou detekci chodců, která rozpozná chodce už v jeho blízkosti a rozbliká oranžové LED blikače ve značce přechodu pro chodce. Poslední 3. generace pak využívá všechny tyto úkony a je doprovázena vizuálními efekty v podobě 3D přechodů nebo zpomalovacích barevně od běžného asfaltu odlišených pásů,“ vysvětlil Jaroslav Látal ze společnosti PDSystems.